12月20日，由武汉经济技术开发区管委会、中国电动汽车百人会和中国国际贸易促进委员会机械行业分会联合主办的大军山·智能汽车科技大会（2024）在武汉成功举办。本届会议以“迎接汽车全面智能化时代”为主题，邀请了来自汽车、交通、通信、投融资等领域众多企业、高校科研院所的代表和专家学者，分享了各自领域对智能化赋能汽车产业的精彩实践、发展思考与最新成果。

大军山·智能汽车科技大会（2024）在武汉举办

汽车行业迎接全面智能化时代

智能汽车技术的发展日新月异，正以前所未有的力量重塑着我们的出行方式，它不仅是技术层面的单一进步，更是开启未来交通全新篇章的关键钥匙。

会上，武汉市委常委、经开区工委书记刘子清发表致辞。他表示，智能网联汽车是全球汽车产业发展的代表方向，已经成为汽车行业百年变局中最具颠覆性的变革力量，是未来汽车产业决胜汽车下半场的关键所在。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥在发言中表示，“电动化”竞争上半场，我国已经构筑了领先全球的优势，正加快驶向智能化竞争“下半场”。上半年，中国乘用车L2级及以上新车渗透率达到55.7%，预计全年智能网联汽车销量将超过1700万，渗透率超过60%，各家车企在智能化技术上加大投入，加快推动高阶智驾和大模型技术普及应用，L3自动驾驶加速“上路”“车路云”协同发展成趋势。预计到2030年，车路云一体化智能网联汽车产业产值增量为2.58万亿，其中，智能网联汽车新增产值2.03万亿。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，汽车智能化在短短两到三年内迅速发展，已经进入到了比较理性的阶段。智能驾驶功能的普及率显著提升，特别是在新能源汽车中已超过50%，且电动车在高阶智能驾驶技术上展现出明显优势。消费者对智能化的需求已成为第二大考虑因素，不再仅关注功能的存在，而是更看重其实用性，这标志着市场已步入通过核心竞争力取胜的新阶段，预示着未来汽车行业需依赖产品力和服务质量来满足消费者的高标准需求，而不再是早期的概念炒作或噱头。

他表示，随着汽车走向智能化，行业正逐渐展现出更多的半导体属性，芯片的重要性日益增加，甚至可能取代电池成为汽车产业的核心组成部分。他建议要以开放、合作、专注的思路走好智能化发展之路，封闭走不好智能化，开放可以实现“1+1”大于2的聚合效应。

长江产业投资集团有限公司党委书记、董事长黎苑楚表示，长江产业集团将汽车产业作为集团“第一产业”，制定了“新能源和智能网联汽车三年行动计划”，旨在推动该产业的跨越式发展。通过培育优势企业，加快战略并购重组以强化产业链，并引导各产业板块向新能源汽车聚集，促进产业协同。同时，发挥国企平台的引领和保障功能，为湖北智能网联汽车产业提供完善的要素保障。

打造智能汽车差异化竞争力的关键路径

东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎表示，智能网联汽车作为新一轮科技革命和产业变革的重要载体，正在向“新汽车”演进，在这个过程中其核心竞争力体现在三方面：汽车产品的定义能力、应用软件开发能力、生态资源的整合能力。未来单打独斗不可能取得成功，需要自主自研加上生态合作的深度绑定，才能够很好地推动智能网联汽车的发展。他建议，在智能网联、人工智能发展前期阶段，要用更加开源的技术生态，并加强数据的利用、数据的治理，重视人工智能存在的工程伦理方面的问题。

中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝建议，要以科技创新引领新质生产力发展，建立智能网联汽车和智能交通的发展模式：基于5G和C-V2X的“聪明的车+智慧的路+协同的云”的车路云协同发展模式，支撑中国汽车产业和交通行业的变革，并培育智慧路网运营商、出行服务提供商等新业态、新商业模式，打造数字经济和智慧城市新优势。

长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉表示，在新能源和智能化双重驱动下，汽车正经历从传统交通工具到“出行产品+出行服务+生态服务”的转变。过去软件定义汽车、汽车数字化正逐渐变成由AI定义汽车，在这样的趋势下很多新技术的范式会发生变化，比如一级架构，要接入各种跨域的不同模态信号，需要非常棒的低延迟架构支撑，同时芯片从过去的智驾芯片、座舱芯片的分离，到将来对大模型、端到端、Agent可扩展，特别是同时跑多个大模型带宽的能力提出了更高的要求。

智己汽车L4自动驾驶项目总工程师于乾坤表示，随着人工智能的发展，实现全球领先的自动驾驶训练场主要依托三个方向：一是构建世界模型，为训练自动驾驶的一段式模型提供基础的工具；二是结合语料的特殊场景信息，进一步整合VLM的慢系统模型以及端到端模型，为乘客提供更优质的智驾体验；三是将车端模型结合车端数据，深化端到端模型的训练，提升最终的产品体验。

理想汽车自动驾驶研发副总裁郎咸朋认为，在AI时代，要实现AI产品的技术研发和创新，算力和数据很关键，以理想汽车基于E2E+VLM的车位到车位功能为例，这一功能的实现依赖于强大的以数据和算力支持。

吉利远程新能源商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总经理刘汉如表示，远程的智驾体系涉及到星、云、车、人等多个板块，云端的高阶算力，车端感知系统和执行模块，人机互联，以及星端的无时延数据传输处理和高精定位，让远程智驾具备了全时全域覆盖能力，永不掉线。通过多端的互联，打通人、车、货、能等各域壁垒，形成天地一体化的信息互通整体，让智能驾驶真正赋能到交通运输领域，为用户提供更高效，更安全的解决方案。

智能网联汽车驱动新一轮科技革命和产业变革

12月20日下午的主题会议，围绕“构建智能汽车创新生态”主题，由中国电动汽车百人会智能网联研究院特聘专家赵泽生主持。

会上，武汉人工智能研究院院长王金桥表示，当前大模型开启了新一代技术革命，智能驾驶是大模型落地最快的行业之一，特别是随着激光雷达成本的降低，智能驾驶逐渐普及。无人驾驶作为具身智能的重要载体，将是未来两年内最重要的市场之一，预计市场规模将达到10万亿。

星纪魅族集团副总裁彭翻表示，全球汽车产业正从机械化、电动化进入以智能化、生态化为核心的3.0时代。“汽车 3.0”时代，以智能化为核心的“下半场”正在向纵深发展，典型特征是以“手车互联”为基础的生态模式，操作系统和软件生态成为车企构建差异化优势的关键。消费者对智能连接解决方案的需求日益增长，购车时对智能化的关注度增速高达197%。

沃飞长空副总裁兼首席公共事务官肖前志提出，由于蕴含巨大发展战略价值，低空经济/eVTOL的发展已经成为中美竞相争夺的下一个技术与产业发展制高点。eVTOL产业之所以在中国快速发展，得益于新能源汽车产业的积累，eVTOL可以与传统新能源汽车共用80%的供应链体系，这使得中国在供应链方面具备显著优势。尽管一些国外厂家可能早于国内半年起步，但凭借供应链和技术优势，中国的eVTOL产业有望实现更快的发展和更低的成本。

博泰车联网云端研发中心总经理熊正桥表示，随着AIGC（生成式AI）和人工智能时代的来临，移动互联网特别是手机大模型的应用已经颠覆了传统形态。汽车作为理想的载体，可以将人工智能资产化并变成消费品，重新定义智能座舱的形态。

途虎养车总裁胡晓东提出，在信息高度透明的时代，更透明、更专业高效的汽车服务也是市场发展的必然趋势。从工厂生产、闭环运输到门店安装、售后维保等，产业上下游要通力合作，确保全链路透明、可追溯，明确优质产品和专业服务、高效送达。不同消费者有不同的明确需求，因此供给和需求必须双向驱动，才能更好地满足消费者的期望。

12月20日下午同期举办的汽车产业供应链闭门研讨会同样精彩纷呈。围绕“加速构建安全韧性的全球汽车供应链体系”，参会者们针对当前形势下的挑战与机遇进行了深度交流。会上提出的关于推进全球化布局、加快传统零部件转型等方面的观点得到了广泛认可，为后续工作指明了方向。

多项活动项目推动行业革新、发展

大会期间，武汉经开区工委副书记、管委会主任唐超作了武汉经开区推介。本次大会也见证了多个重要项目的签约与揭牌，包括自动驾驶装备商业化试点项目及智能网联可信数据空间基地项目签约仪式，长江奥特佳武汉研究院正式揭牌成立，“中部数据流通服务中心—武汉经开运营中心”正式揭牌成立，以及武汉车网获湖北数据集团中部数据流通服务中心颁发的《数据资产登记证书》《数据产权登记证书》等五项权威数据证书，并完成国内首例“智能网联汽车测试道路安全风险等级评估”数据产品的发布与场内交易。

同期，2024全国智能驾驶测试赛总决赛也同步举办。随着一系列活动的成功举行，大军山·智能汽车科技大会（2024）为参会者提供了一个高端、开放、务实的交流平台，也为武汉乃至全国智能汽车产业的发展注入了新的动力。（文/图 郑奇悦 李岿 孙晓飞 李莹 李建沂）

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